Teknologi injap adalah antara komponen kritikal dalam enjin motosikal moden yang banyak menentukan prestasi, kecekapan bahan api, dan juga pelepasan asap. Jenama seperti SYM, Yamaha, dan Honda sentiasa melakukan inovasi dalam bidang ini.
Mari kita terokai teknologi injap pada motosikal moden.
Konsep Asas Sistem Injap
Dalam enjin empat lejang (yang digunakan oleh kebanyakan motosikal moden), injap memainkan peranan penting untuk mengawal aliran udara/campuran bahan api masuk ke dalam kebuk pembakaran (injap masukan) dan gas ekzos keluar dari kebuk pembakaran (injap ekzos). Injap ini dibuka dan ditutup pada masa yang tepat oleh aci sesondol (camshaft) yang digerakkan oleh engkol (crankshaft).
Terdapat beberapa rekaan asas sistem injap
SOHC (Single Overhead Camshaft)
* Penerangan: Menggunakan satu aci sesondol di atas kepala silinder untuk mengawal kedua-dua injap masukan dan ekzos.
* Kelebihan: Rekaan yang lebih ringkas, kurang komponen bergerak, lebih ringan, dan kos pembuatan yang lebih rendah. Cenderung memberikan tork yang baik pada RPM rendah hingga pertengahan.
* Kekurangan: Fleksibiliti kawalan injap yang terhad berbanding DOHC, yang boleh mengehadkan prestasi pada RPM tinggi.
DOHC (Double Overhead Camshaft)
Penerangan: Menggunakan dua aci sesondol di atas kepala silinder – satu untuk injap masukan dan satu untuk injap ekzos. Ini membolehkan setiap injap dikawal secara berasingan.
Kelebihan: Memberikan kawalan yang lebih tepat ke atas masa bukaan (timing) dan angkatan (lift) injap. Ini membolehkan lebih banyak injap digunakan per silinder (contoh: 4 injap per silinder), meningkatkan aliran udara masuk dan keluar, menghasilkan lebih banyak kuasa pada RPM tinggi. Lebih sesuai untuk enjin berprestasi tinggi.
Kekurangan: Lebih kompleks, lebih banyak komponen bergerak, lebih berat, dan kos pembuatan serta penyelenggaraan yang lebih tinggi.
Digunakan oleh: Kebanyakan motosikal sportbike, naked bike bersesaran besar, dan model berprestasi tinggi daripada semua jenama termasuk Honda CBR, Yamaha YZF, dan lain-lain.
SYM juga ada model DOHC seperti SYM VF3i 185 .
Teknologi Injap Moden yang Lebih Canggih
Selain DOHC/SOHC, pengeluar utama seperti Yamaha dan Honda telah memperkenalkan teknologi yang lebih canggih untuk mengoptimumkan prestasi injap pada julat RPM yang berbeza: Variable Valve Timing (VVT) / Variable Valve Actuation (VVA)
Ini adalah teknologi paling signifikan dalam inovasi injap moden. Konsepnya adalah untuk mengubah masa bukaan atau angkatan injap (atau kedua-duanya) berdasarkan kelajuan enjin (RPM) dan beban. Ini membolehkan enjin mempunyai "profil" injap yang berbeza untuk keadaan pemanduan yang berbeza.
Mengapa ia penting? Pada RPM rendah, enjin memerlukan injap terbuka dan tertutup dengan masa yang lebih pendek untuk mengekalkan tork dan kecekapan bahan api.
Pada RPM tinggi, enjin memerlukan injap terbuka lebih lama dan lebih luas untuk membenarkan lebih banyak udara/bahan api masuk dan gas ekzos keluar, menghasilkan kuasa maksimum.
Tanpa VVT, enjin terpaksa berkompromi dengan satu set masa injap yang sesuai untuk julat RPM tertentu, menjadikannya kurang optimum di julat yang lain. Contoh dari jenama utama. Yamaha VVA (Variable Valve Actuation). Yamaha adalah perintis dalam membawa VVA kepada motosikal bersesaran kecil seperti skuter NVX 155 dan motosikal YZF-R15/MT-15. Sistem VVA Yamaha biasanya beroperasi dengan menukar profil cam pada aci sesondol masuk.
Pada RPM rendah, ia menggunakan profil cam yang lebih pendek/rendah untuk kecekapan. Apabila RPM meningkat ke tahap tertentu (contohnya, sekitar 6,000 RPM), satu pin akan mengunci profil cam yang lebih tinggi/panjang, membenarkan injap dibuka lebih lama dan lebih luas, sekaligus meningkatkan kuasa.
Honda VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). Meskipun lebih dikenali dalam kereta Honda, teknologi VTEC juga pernah digunakan pada motosikal Honda seperti VFR800.
VTEC Honda berfungsi dengan mengubah profil cam pada injap masukan (dan kadang kala ekzos) untuk memberikan dua "personaliti" enjin yang berbeza – satu untuk kecekapan pada RPM rendah dan satu lagi untuk kuasa pada RPM tinggi. Sistem ini menggunakan tekanan minyak untuk mengaktifkan pin yang mengunci rocker arm kepada profil cam yang lebih agresif.
SYM tidak secara spesifik mempromosikan VVT seperti Yamaha atau Honda pada model kecil mereka, namun fokus mereka lebih kepada pengoptimuman rekaan SOHC/DOHC dan penggunaan silinder salutan seramik untuk efisiensi menyeluruh. Pada model berprestasi tinggi mereka mungkin ada teknologi injap yang lebih maju tetapi tidak diklasifikasikan sebagai VVT.
Bilangan Injap per Silinder (2-injap, 3-injap, 4-injap) 2-injap: (1 masukan, 1 ekzos) Rekaan paling ringkas dan biasa pada motosikal kapcai dan skuter bersesaran kecil. Cukup efisien untuk kegunaan harian. 3-injap: Jarang ditemui pada motosikal moden. 4-injap: (2 masukan, 2 ekzos) Sangat popular pada motosikal moden, terutamanya yang berprestasi. Dua injap masukan membenarkan lebih banyak aliran udara masuk, dan dua injap ekzos membenarkan gas pembakaran keluar dengan lebih cekap. Ini secara langsung meningkatkan "pernafasan" enjin dan oleh itu, kuasanya. Kebanyakan motosikal moden yang berprestasi tinggi dari SYM, Yamaha, dan Honda, termasuk skuter 150cc ke atas, menggunakan konfigurasi 4-injap, sama ada dengan SOHC atau DOHC. Contohnya, SYM Husky 150 (4-injap SOHC) dan Yamaha NVX 155 (4-injap SOHC VVA).
Teknologi Lain yang Kurang Umum (Tetapi Menarik)
Desmodromic Valve System (Ducati): Ini adalah sistem unik yang digunakan oleh Ducati, di mana injap dipaksa untuk dibuka dan ditutup oleh cam dan sistem tuas, bukannya bergantung kepada spring injap untuk menutupnya. Ini menghilangkan risiko "valve float" (di mana spring injap tidak dapat menutup injap dengan cukup pantas pada RPM tinggi) dan membolehkan enjin berpusing pada RPM yang sangat tinggi. Walau bagaimanapun, ia lebih kompleks dan mahal untuk dihasilkan serta diselenggara.
ShiftCam (BMW)
BMW Motorrad menggunakan sistem ShiftCam pada beberapa model berprestasi tinggi mereka seperti S 1000 RR. Ini adalah bentuk VVT yang lebih canggih di mana aci sesondol boleh berganjak secara aksial untuk menukar profil cam yang digunakan, memberikan profil injap yang dioptimumkan untuk RPM rendah/pertengahan dan RPM tinggi.
Kesimpulan
Secara ringkasnya, jenama seperti SYM, Yamaha, dan Honda berusaha untuk meningkatkan kecekapan dan prestasi enjin motosikal melalui pelbagai teknologi injap
SYM:
Fokus pada rekaan SOHC atau DOHC dengan 2 atau 4 injap, ditambah dengan penggunaan silinder salutan seramik untuk ketahanan dan pelesapan haba.
Yamaha:
Perintis dalam teknologi VVA pada motosikal bersesaran kecil, membolehkan enjin mempunyai kuasa yang baik di setiap julat RPM. Mereka juga menggunakan konfigurasi 4-injap SOHC secara meluas.
Honda:
Menggunakan pelbagai konfigurasi injap (SOHC/DOHC, 2/4 injap) mengikut model. Meskipun VTEC tidak meluas pada motosikal kecil mereka, ia adalah bukti kepakaran mereka dalam VVT. Teknologi enjin mereka secara keseluruhannya menekankan pada kecekapan dan prestasi yang seimbang.
Pemilihan teknologi injap ini sangat bergantung pada tujuan motosikal itu direka – sama ada untuk kegunaan harian, kecekapan bahan api, atau prestasi perlumbaan.
