Doa apabila ditimpa musibah

 

Ummu Salamah membaca doa ini ketika kematian suaminya, Abu Salamah, seorang lelaki soleh yang terkorban kerana luka parah dalam perang Uhud. Ummu Salamah bertanya adakah seseorang yang lebih baik untuk menggantikan Abu Salamah. Lalu Allah gantikan suami yang terbaik buatnya iaitu Rasulullah SAW.

Bila di timpa musibah, bacalah:

,إِنَّا لِلَّهِ وَإِنَّا إِلَيْهِ رَاجِعُونَ 

Ertinya: “Kita milik Allah semata dan sesungguhnya hanya kepada-Nya semata kita kembali. 

(QS. Al-Baqarah [2]: 156).

 Kemudian baca doa Ummu Salamah, doa ini kerap di baca oleh Nabi SAW,

اللهُمَّ أْجُرْنِي فِي مُصِيبَتِي، وَأَخْلِفْ لِي خَيْرًا مِنْهَا

Ertinya: Ya Allah berilah aku pahala dalam musibah yang menimpaku, dan berilah aku ganti yang lebih baik daripada musibah yang telah menimpa.”

 (Hadis Riwayat Muslim)

Bila ditimpa musibah jangan kata apa-apa melainkan baik sangka dengan Allah.

Perkongsian AF Ustaz Zahazan

Doa Keluar Rumah

 

Doa keluar rumah tersebut berdasarkan hadist
riwayat At-Tirmidzi nombor 3348,

بِسْمِ اللَّهِ تَوَكَّلْتُ عَلَى اللَّهِ لاَ حَوْلَ وَلاَ قُوَّةَ إِلاَّ بِاللَّهِ

Dari Anas bin Malik, Nabi shallallahu 'alaihi wa sallam bersabda:

إِذَا خَرَجَ الرَّجُلُ مِنْ بَيْتِهِ فَقَالَ بِسْمِ اللَّهِ تَوَكَّلْتُ عَلَى اللَّهِ لاَ حَوْلَ وَلاَ قُوَّةَ إِلاَّ بِاللَّهِ قَالَ « يُقَالُ حِينَئِذٍ هُدِيتَ وَكُفِيتَ وَوُقِيتَ فَتَتَنَحَّى لَهُ الشَّيَاطِينُ فَيَقُولُ لَهُ شَيْطَانٌ آخَرُ كَيْفَ لَكَ بِرَجُلٍ قَدْ هُدِىَ وَكُفِىَ وَوُقِىَ .

Ertinya: Jika seseorang keluar rumah, lalu dia mengucapkan 'Bismillahi tawakkaltu 'alallah, laa hawla wa laa quwwata illa billah', maka dikatakan ketika itu: 'Engkau akan diberi petunjuk, dicukupkan keperluan dan di beri perlindungan.

Syaitan pun akan menyingkir darinya. Syaitan yang lain akan mengatakan: 'Bagaimana mungkin engkau bisa mengganggu seseorang yang telah mendapatkan petunjuk, kecukupan dan penjagaan dari Allah?'

Amalkan setiap kali keluar rumah.

Di tambah dengan doa ini:

Amalkan doa harian terutama ketika nak keluar dari rumah:

بِسْمِ اللهِ الَّذِي لاَ يَضُرُّ مَعَ اسْمِهِ شَيْءٌ فِي اْلأَرْضِ وَلاَ فِي السَّمَاءِ وَهُوَ السَّمِيعُ الْعَلِيمُ

Ertinya:
Dengan nama Allah S.W.T yang bersama nama-Nya itu apa-apa sahaja di bumi atau di langit tidak boleh memberi mudarat dan Dialah zat yang Maha Mendengar lagi Maha Mengetahui' (Hadith riwayat Abu Daud)


Barang siapa membaca doa ini tiga kali di waktu petang, maka tidak akan menimpa mara bahaya sampai pagi dan barang siapa yang membacanya pada waktu pagi tiga kali maka tidak akan menimpa mara bahaya pada dirinya, sampai petang harinya." (Hadis Riwayat Abu Dawud).

Semoga semua di antara kita terhindar dari musibah, penyakit dan mara bahaya. In shaa Allah Allahumma amiin.

Perkongsian AF Ustaz Zahazan

Solat Sunat Witir

 

Menurut pandangan ulama, solat witir boleh dilakukan dalam bilangan ganjil,  1 rakaat, 3 rakaat, 5, 7, 9, atau 11 rakaat, tetapi yang paling sedikit ialah 1 rakaat — dan itu sudah mencukupi untuk dikira sebagai witir.

Berikut penjelasan ringkas ikut mazhab utama:

🕌 Mazhab Syafi‘i (yang diamalkan di Malaysia):

Solat witir boleh dilakukan selepas solat Isyak hingga sebelum Subuh.

Paling afdhal dilakukan 3 rakaat — sama ada dibuat:

Dua rakaat salam, kemudian satu rakaat salam, atau

Terus tiga rakaat sekali gus dengan satu salam, tanpa duduk tahiyat awal (seperti Maghrib tidak digalakkan).

Jika nak ringkas, buat satu rakaat selepas Isyak pun sah dan mendapat pahala witir.

Pendapat Ulama:

Imam al-Nawawi: "Sekurang-kurangnya witir ialah satu rakaat."

Imam Ahmad & Abu Hanifah: Witir boleh 1 rakaat, tetapi yang lebih sempurna ialah 3.

Rasulullah ﷺ kadang buat 1 rakaat, kadang 3, 5, 7, hingga 11 rakaat (mengikut riwayat sahih).

 Kesimpulan praktikal:

Kalau nak buat cepat selepas Isyak → boleh terus buat 1 rakaat.

Kalau nak ikut cara lebih sempurna → buat 3 rakaat (2+1).

Kalau nak bangun tahajud nanti → boleh tunda witir ke akhir malam, sebab Nabi ﷺ bersabda:

 “Jadikanlah akhir solat malam kamu dengan witir.” (HR. Bukhari & Muslim)

Kebaikan dan Keburukan Minum Air Kacang Soya kepada Wanita

 

  Kebaikan dan Keburukan Minum Air Kacang  Soya kepada Wanita

Air kacang soya ialah minuman yang kaya dengan protein tumbuhan, vitamin, dan mineral penting. Ia telah lama dianggap sebagai pilihan sihat, khususnya dalam kalangan wanita yang mementingkan kecantikan dan kesihatan dalaman. Namun begitu, seperti juga makanan lain, pengambilannya perlu dilakukan secara sederhana kerana ada manfaat dan juga risiko yang perlu difahami.

Dari segi kebaikan, air kacang soya mengandungi isoflavone, sejenis fitoestrogen semula jadi yang menyerupai hormon estrogen wanita. Bahan ini dapat membantu mengurangkan simptom menopaus seperti panas badan (hot flashes) dan ketidakstabilan emosi. Selain itu, kandungan proteinnya membantu menyihatkan kulit, rambut dan kuku, serta menyokong pembinaan otot tanpa lemak. Air soya juga tidak mengandungi kolesterol, menjadikannya baik untuk kesihatan jantung.

Namun, pengambilan berlebihan boleh membawa keburukan. Isoflavone yang tinggi berpotensi mengganggu keseimbangan hormon, terutama bagi wanita yang mempunyai masalah tiroid atau gangguan hormon estrogen. Ada juga kajian menunjukkan pengambilan soya berlebihan boleh menyebabkan kembung perut atau gangguan penghadaman bagi individu sensitif terhadap kekacang. Selain itu, kebanyakan air kacang soya dalam pasaran mengandungi gula tambahan, yang boleh menyumbang kepada peningkatan berat badan dan risiko diabetes.

Bagi wanita yang ingin alternatif lebih baik, air barli, susu badam, susu oat, dan jus delima adalah pilihan yang tinggi antioksidan serta membantu memperlahankan penuaan sel. Air putih tetap menjadi minuman terbaik untuk keseimbangan tubuh dan penghidratan optimum.

Kesimpulannya, air kacang soya baik untuk wanita jika diambil secara sederhana — satu atau dua gelas sehari sudah memadai untuk mengekalkan manfaat tanpa risiko kesihatan.

#mesinkacangsoyahousehold #airkacangsoya

 

Z-Rider Takaful

 

Apa Itu Z-Rider Takaful?

Z-Rider Takaful adalah pelan takaful asas yang patuh Syariah, direka khas untuk penunggang motosikal. Ia menawarkan pelan komprehensif dengan kadar caruman yang lebih rendah untuk penunggang berisiko rendah, serta perlindungan untuk penumpang (pillion) motosikal.

---

Perlindungan Asas yang Ditawarkan

Berikut adalah liputan asas yang disediakan:

• Kemalangan – Menanggung kerosakan akibat kemalangan, kerosakan mekanikal, atau penuaan.

• Kebakaran, Letupan atau Kilat – Perlindungan terhadap kerosakan disebabkan oleh api, letupan, atau kilat.

• Kecurian, Pecah Rumah, Ragut – Liputan kehilangan akibat kecurian, pecah rumah, atau rompakan.

• Benda Jatuh – Melindungi kerosakan disebabkan objek yang jatuh.

• Vandalisme atau Kekacauan – Untuk kerosakan akibat perbuatan jahat pihak ketiga.

• Liabiliti kepada Pihak Ketiga (Kecederaan / Kematian) – Meliputi kecederaan atau kematian pihak ketiga tanpa had.

• Kos Perundangan – Menanggung yuran peguam (sehingga RM 2,000)

---

Pilihan Tambahan (Add-Ons) untuk Perlindungan Lebih Luas

Untuk lapisan perlindungan tambahan, anda boleh memilih add-ons berikut:

• Aksesori Motosikal – Melindungi aksesori yang dipasang pada motosikal.

• Peril Khas (Bencana Alam) – Meliputi kerosakan akibat taufan, banjir, gempa bumi, dan bencana semula jadi lain.

• Liabiliti Undang-undang kepada Penunggang – Perlindungan jika berlaku tindakan undang-undang oleh penunggang tambahan.

• Rusuhan, Mogok, Kekecohan Awam – Perlindungan untuk kerosakan akibat gangguan sosial.

• Perlindungan Kemalangan Diri Penunggang & Pillion – Cover peribadi untuk dua penunggang tambahan dan penumpang (pillion).

---

Ciri Tambahan dan Kelebihan

Beberapa ciri khusus pelan Z-Rider (untuk model tertentu):

• Zero Repair Cost untuk Motosikal Baharu – Tiada kos pembaikan untuk motosikal baru, bagi usia penunggang antara 16 hingga 80 tahun.

• Jaminan Lulus untuk Kehilangan Penuh – Dijamin kelulusan jika berlaku kerugian total.

• Servis Tunda Kerosakan hingga 60 km – Memberi bantuan tunda untuk kerosakan sehingga jarak tersebut.

• Perlindungan Kemalangan Diri – Sehingga RM 5,500 per penanggung polisi.

• Elaun Banjir (untuk Z-Rider Plus) – Sehingga RM 1,000.

• Tunda Kemalangan – Tuntutan sehingga RM 100 

  Lawati laman Facebook Takaful motor. Klik sini.

 

Individu warga negara Malaysia berumur 16 tahun boleh mendapatkan lesen motosikal.

 

Individu warga negara Malaysia berumur 16 tahun boleh mendapatkan lesen motosikal.

Menurut Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ), had umur minimum untuk memohon lesen memandu bagi motosikal adalah 16 tahun. Ini termasuk untuk kelas lesen seperti:

• A: Kenderaan Orang Kurang Upaya (OKU)

• B2: Motosikal tidak melebihi 250cc

• B: Motosikal (superbike) melebihi 500cc

Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa proses untuk mendapatkan lesen melibatkan beberapa langkah, termasuk:

1. Mendaftar di sekolah memandu yang diiktiraf.

2. Menghadiri kursus teori Kurikulum Pendidikan Pemandu (KPP).

3. Lulus ujian komputer (ujian teori).

4. Mendapatkan Lesen Belajar Memandu (LDL).

5. Menjalani latihan praktikal di litar dan di jalan raya.

6. Lulus ujian praktikal JPJ.

Selepas lulus semua ujian, penunggang akan diberikan Lesen Memandu Percubaan (PDL atau lesen P) selama dua tahun sebelum boleh menaik taraf kepada Lesen Memandu Kompeten (CDL).

 

Ketahui tentang teknologi injap motosikal Anda

 

Teknologi injap adalah antara komponen kritikal dalam enjin motosikal moden yang banyak menentukan prestasi, kecekapan bahan api, dan juga pelepasan asap. Jenama seperti SYM, Yamaha, dan Honda sentiasa melakukan inovasi dalam bidang ini. Mari kita terokai teknologi injap pada motosikal moden.

 Konsep Asas Sistem Injap Dalam enjin empat lejang (yang digunakan oleh kebanyakan motosikal moden), injap memainkan peranan penting untuk mengawal aliran udara/campuran bahan api masuk ke dalam kebuk pembakaran (injap masukan) dan gas ekzos keluar dari kebuk pembakaran (injap ekzos). Injap ini dibuka dan ditutup pada masa yang tepat oleh aci sesondol (camshaft) yang digerakkan oleh engkol (crankshaft). 

 

Terdapat beberapa rekaan asas sistem injap

  SOHC (Single Overhead Camshaft)

   * Penerangan: Menggunakan satu aci sesondol di atas kepala silinder untuk mengawal kedua-dua injap masukan dan ekzos. 

   * Kelebihan: Rekaan yang lebih ringkas, kurang komponen bergerak, lebih ringan, dan kos pembuatan yang lebih rendah. Cenderung memberikan tork yang baik pada RPM rendah hingga pertengahan. 

   * Kekurangan: Fleksibiliti kawalan injap yang terhad berbanding DOHC, yang boleh mengehadkan prestasi pada RPM tinggi. 

DOHC (Double Overhead Camshaft)

   Penerangan: Menggunakan dua aci sesondol di atas kepala silinder – satu untuk injap masukan dan satu untuk injap ekzos. Ini membolehkan setiap injap dikawal secara berasingan.

    Kelebihan: Memberikan kawalan yang lebih tepat ke atas masa bukaan (timing) dan angkatan (lift) injap. Ini membolehkan lebih banyak injap digunakan per silinder (contoh: 4 injap per silinder), meningkatkan aliran udara masuk dan keluar, menghasilkan lebih banyak kuasa pada RPM tinggi. Lebih sesuai untuk enjin berprestasi tinggi.

    Kekurangan: Lebih kompleks, lebih banyak komponen bergerak, lebih berat, dan kos pembuatan serta penyelenggaraan yang lebih tinggi. 

   Digunakan oleh: Kebanyakan motosikal sportbike, naked bike bersesaran besar, dan model berprestasi tinggi daripada semua jenama termasuk Honda CBR, Yamaha YZF, dan lain-lain. 

SYM juga ada model DOHC seperti SYM VF3i 185 . Teknologi Injap Moden yang Lebih Canggih Selain DOHC/SOHC, pengeluar utama seperti Yamaha dan Honda telah memperkenalkan teknologi yang lebih canggih untuk mengoptimumkan prestasi injap pada julat RPM yang berbeza: Variable Valve Timing (VVT) / Variable Valve Actuation (VVA) Ini adalah teknologi paling signifikan dalam inovasi injap moden. Konsepnya adalah untuk mengubah masa bukaan atau angkatan injap (atau kedua-duanya) berdasarkan kelajuan enjin (RPM) dan beban. Ini membolehkan enjin mempunyai "profil" injap yang berbeza untuk keadaan pemanduan yang berbeza.  

Mengapa ia penting? Pada RPM rendah, enjin memerlukan injap terbuka dan tertutup dengan masa yang lebih pendek untuk mengekalkan tork dan kecekapan bahan api.
    Pada RPM tinggi, enjin memerlukan injap terbuka lebih lama dan lebih luas untuk membenarkan lebih banyak udara/bahan api masuk dan gas ekzos keluar, menghasilkan kuasa maksimum.  
 
Tanpa VVT, enjin terpaksa berkompromi dengan satu set masa injap yang sesuai untuk julat RPM tertentu, menjadikannya kurang optimum di julat yang lain.  Contoh dari jenama utama. Yamaha VVA (Variable Valve Actuation). Yamaha adalah perintis dalam membawa VVA kepada motosikal bersesaran kecil seperti skuter NVX 155 dan motosikal YZF-R15/MT-15. Sistem VVA Yamaha biasanya beroperasi dengan menukar profil cam pada aci sesondol masuk.
 
 Pada RPM rendah, ia menggunakan profil cam yang lebih pendek/rendah untuk kecekapan. Apabila RPM meningkat ke tahap tertentu (contohnya, sekitar 6,000 RPM), satu pin akan mengunci profil cam yang lebih tinggi/panjang, membenarkan injap dibuka lebih lama dan lebih luas, sekaligus meningkatkan kuasa.  
 
Honda VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). Meskipun lebih dikenali dalam kereta Honda, teknologi VTEC juga pernah digunakan pada motosikal Honda seperti VFR800. 
 
VTEC Honda berfungsi dengan mengubah profil cam pada injap masukan (dan kadang kala ekzos) untuk memberikan dua "personaliti" enjin yang berbeza – satu untuk kecekapan pada RPM rendah dan satu lagi untuk kuasa pada RPM tinggi. Sistem ini menggunakan tekanan minyak untuk mengaktifkan pin yang mengunci rocker arm kepada profil cam yang lebih agresif.
 
SYM tidak secara spesifik mempromosikan VVT seperti Yamaha atau Honda pada model kecil mereka, namun fokus mereka lebih kepada pengoptimuman rekaan SOHC/DOHC dan penggunaan silinder salutan seramik untuk efisiensi menyeluruh. Pada model berprestasi tinggi mereka mungkin ada teknologi injap yang lebih maju tetapi tidak diklasifikasikan sebagai VVT.
 
Bilangan Injap per Silinder (2-injap, 3-injap, 4-injap)   2-injap: (1 masukan, 1 ekzos) Rekaan paling ringkas dan biasa pada motosikal kapcai dan skuter bersesaran kecil. Cukup efisien untuk kegunaan harian.  3-injap: Jarang ditemui pada motosikal moden.   4-injap: (2 masukan, 2 ekzos) Sangat popular pada motosikal moden, terutamanya yang berprestasi. Dua injap masukan membenarkan lebih banyak aliran udara masuk, dan dua injap ekzos membenarkan gas pembakaran keluar dengan lebih cekap. Ini secara langsung meningkatkan "pernafasan" enjin dan oleh itu, kuasanya.    Kebanyakan motosikal moden yang berprestasi tinggi dari SYM, Yamaha, dan Honda, termasuk skuter 150cc ke atas, menggunakan konfigurasi 4-injap, sama ada dengan SOHC atau DOHC. Contohnya, SYM Husky 150 (4-injap SOHC) dan Yamaha NVX 155 (4-injap SOHC VVA).

 
Teknologi Lain yang Kurang Umum (Tetapi Menarik)  

Desmodromic Valve System (Ducati): Ini adalah sistem unik yang digunakan oleh Ducati, di mana injap dipaksa untuk dibuka dan ditutup oleh cam dan sistem tuas, bukannya bergantung kepada spring injap untuk menutupnya. Ini menghilangkan risiko "valve float" (di mana spring injap tidak dapat menutup injap dengan cukup pantas pada RPM tinggi) dan membolehkan enjin berpusing pada RPM yang sangat tinggi. Walau bagaimanapun, ia lebih kompleks dan mahal untuk dihasilkan serta diselenggara.  
 
ShiftCam (BMW)

BMW Motorrad menggunakan sistem ShiftCam pada beberapa model berprestasi tinggi mereka seperti S 1000 RR. Ini adalah bentuk VVT yang lebih canggih di mana aci sesondol boleh berganjak secara aksial untuk menukar profil cam yang digunakan, memberikan profil injap yang dioptimumkan untuk RPM rendah/pertengahan dan RPM tinggi. Kesimpulan Secara ringkasnya, jenama seperti SYM, Yamaha, dan Honda berusaha untuk meningkatkan kecekapan dan prestasi enjin motosikal melalui pelbagai teknologi injap 
 
SYM: 

Fokus pada rekaan SOHC atau DOHC dengan 2 atau 4 injap, ditambah dengan penggunaan silinder salutan seramik untuk ketahanan dan pelesapan haba.  
 
Yamaha: 

Perintis dalam teknologi VVA pada motosikal bersesaran kecil, membolehkan enjin mempunyai kuasa yang baik di setiap julat RPM. Mereka juga menggunakan konfigurasi 4-injap SOHC secara meluas.  
 
Honda: 

Menggunakan pelbagai konfigurasi injap (SOHC/DOHC, 2/4 injap) mengikut model. Meskipun VTEC tidak meluas pada motosikal kecil mereka, ia adalah bukti kepakaran mereka dalam VVT. Teknologi enjin mereka secara keseluruhannya menekankan pada kecekapan dan prestasi yang seimbang. Pemilihan teknologi injap ini sangat bergantung pada tujuan motosikal itu direka – sama ada untuk kegunaan harian, kecekapan bahan api, atau prestasi perlumbaan.